4C充電在我看來(lái)，就是電動(dòng)車企業(yè)忽悠用戶的噱頭，營(yíng)銷價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際使用價(jià)值。

(相關(guān)資料圖)

因?yàn)槌潆娝俣冉^對(duì)不是企業(yè)決定的，而是電網(wǎng)、 充電樁、車輛三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共同推動(dòng)的，木桶只要有一個(gè)短板，充電速度就上不去。

其中，最關(guān)鍵的一個(gè)因素就是電網(wǎng)。

雖然小鵬、蔚來(lái)、路特斯等企業(yè)宣傳自己的超級(jí)快充，一部分企業(yè)表示已經(jīng)達(dá)到4C，也就是4倍速，但用戶在日常使用上4C基本上也沒(méi)有太大意義。

主要有兩個(gè)原因：

一個(gè)是，超級(jí)快充數(shù)量非常少，只有個(gè)別城市的個(gè)別區(qū)域有這種標(biāo)志性的4C快充，說(shuō)白了就是給企業(yè)撐門(mén)面，一個(gè)4C超級(jí)快充的建造成本至少十幾萬(wàn)，只要成本下不來(lái)，就沒(méi)辦法大面積鋪設(shè)，自然能夠用到的人就少之又少。

另一個(gè)是，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)非常高，4C快充的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)非常密集，技術(shù)、場(chǎng)地、服務(wù)、電費(fèi)等等，4C是快，但貴了之后幾乎沒(méi)人用。

日常人們使用最多的超級(jí)充電樁，以特斯拉為例也只是2C標(biāo)準(zhǔn)，2C標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)能夠讓整車的充電速度進(jìn)入到1h之內(nèi)，國(guó)家電網(wǎng)的充電樁速度也沒(méi)有想象中的那么高。

也就是說(shuō)，2C其實(shí)已經(jīng)很快了，這已經(jīng)是建立在給到電池壓力基礎(chǔ)上，如果更快的4C充電，對(duì)電池包的壓力就會(huì)很大。

有些人在幻想，如果4C充電得到了普及，那么長(zhǎng)續(xù)航車輛的出現(xiàn)就沒(méi)有意義，事實(shí)的確也是如此，長(zhǎng)續(xù)航車輛登場(chǎng)其實(shí)就是為了讓充電頻率更短一些。

超級(jí)快充是為了讓充電速度更慢一些，但這絕對(duì)是兩個(gè)發(fā)展路徑。

電池續(xù)航成績(jī)更長(zhǎng)，這是一條必須要走的路，提升電池續(xù)航能力的方式有很多，降低自重、提升電機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、提升電池密度，都是方式。

而讓充電速度提升的難度其實(shí)非常大，過(guò)快的速度先看大電池包受不受得了，同時(shí)單充電樁生產(chǎn)成本夠不夠低，最為關(guān)鍵的是所謂的4C超級(jí)快充，國(guó)家電網(wǎng)的支持能給到多少。

個(gè)別地區(qū)能夠給到4C，是不占用額外的電力資源下，如果想要遍地4C超級(jí)快充，電網(wǎng)首先就會(huì)不答應(yīng)。

很多人用車輛比喻成手機(jī)，手機(jī)的120W快充已經(jīng)非常成熟，但今天沒(méi)有得到普及，反而很多企業(yè)選擇了66W快充。

原因是什么？

因?yàn)?20kW對(duì)電池包是一個(gè)較大的考驗(yàn)，發(fā)熱問(wèn)題比較大，同時(shí)手機(jī)的小電池根本也不需要120W的速度，也是一種嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

只要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許，別說(shuō)手機(jī)用120W充電速度，就是用250W也能給你安排明明白白的，一個(gè)原因是電網(wǎng)從來(lái)都不是手機(jī)充電的壓力。

但汽車你試試，480kW的超充功率壓力如果平推到一個(gè)城市任何一個(gè)區(qū)域，對(duì)電網(wǎng)的壓力會(huì)提升，尤其是夏季用電高峰，一臺(tái)車動(dòng)不動(dòng)就是80kWh、100kWh電池包，是一個(gè)巨大的壓力。

特斯拉的V3超級(jí)充電目前能保證30分鐘充的差不多，也就是說(shuō)2C足夠用，而特斯拉夠用是因?yàn)殡姵匕?，只?0kWh，有些車想要和特斯拉一樣的充電速度，必須要提升到4C，因?yàn)橛械能嚿蟻?lái)就是100kWh電池包。

所以我說(shuō)，電池包大了沒(méi)啥用，核心技術(shù)扎實(shí)才是關(guān)鍵，喊了這么久的4C充電，有幾個(gè)人用過(guò)？就特斯拉的V3超充，用的人也非常少，因?yàn)楹苜F。

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