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北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 豐家衛(wèi) 通訊員 張鳳華

近日，由中交天和自主研發(fā)并應(yīng)用于雄安新區(qū)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線（R1線）“雄安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利貫通金融島站至第五組團(tuán)站區(qū)間左線區(qū)間，標(biāo)志著R1線項(xiàng)目距離高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建成通車更近一步。在該區(qū)間并行掘進(jìn)的孿生兄弟“雄安二號(hào)”，預(yù)計(jì)于今年6月貫通隧道工程。

“雄安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑9.06米，總長(zhǎng)度約110米，總重量約1500噸，掘進(jìn)區(qū)間全長(zhǎng)2324米，地質(zhì)情況和施工環(huán)境較為復(fù)雜，不但穿越粉細(xì)砂層、粉質(zhì)黏土層、潛水和賦存砂層的承壓水層及綜合管廊、地下管、線建筑物等多個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，還面臨地層變化頻繁、軟硬交錯(cuò)等難題，無(wú)疑對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)沉降控制、管片拼裝精度、姿態(tài)控制、方向誤差控制等提出了很高要求。

中交天和設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)圍繞“地質(zhì)是基礎(chǔ)、盾構(gòu)機(jī)是關(guān)鍵、人是核心”的盾構(gòu)機(jī)施工掘進(jìn)理念，針對(duì)工程地質(zhì)狀況，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)和精心建造。為項(xiàng)目配備技術(shù)精湛的保駕服務(wù)團(tuán)隊(duì)，全天候提供現(xiàn)場(chǎng)保駕服務(wù)，提前做好故障風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、分析與控制，確保盾構(gòu)機(jī)幾乎零故障率貫通和建設(shè)隧道工程。

中交天和為每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備的管片拼裝機(jī)具有6個(gè)自由度，采用無(wú)級(jí)調(diào)速，不僅滿足每環(huán)拼裝時(shí)間小于30分鐘要求，且管片拼裝精度提高，精度可控制在3毫米內(nèi)。

盾構(gòu)機(jī)還配備自主研發(fā)自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)和掘進(jìn)管理系統(tǒng)，自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)角精度不超過(guò)1秒，測(cè)量距離不小于200米，可將掘進(jìn)方向誤差控制在±3毫米內(nèi)；配置渣土改良系統(tǒng)、刀盤(pán)清洗及注入裝置，在盾構(gòu)機(jī)吞吐泥石前將前方掌子面泡得蓬松，讓盾構(gòu)機(jī)邊掘進(jìn)邊“刷牙漱口”，不讓盾構(gòu)機(jī)有被“粘牙”的機(jī)會(huì)，有效避免了掘進(jìn)施工出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了最高日掘進(jìn)28.8米、最高月掘進(jìn)530米的“快速度”。

R1線是國(guó)內(nèi)首條最高運(yùn)行時(shí)速200千米的城市軌道交通線路，是雄安新區(qū)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線規(guī)劃中“一干多支”的主干線，對(duì)貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、疏解北京非首都功能、培育創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展新引擎具有重大現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)意義。

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