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8月9日，在廣州地鐵5號(hào)線獵德至員村區(qū)間夜間停運(yùn)期間，中國(guó)中鐵一局員工正熟練操作著自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)新型窄體閃光焊機(jī)進(jìn)行鋼軌焊接，至此，中鐵一局承擔(dān)的廣州地鐵5號(hào)線大修項(xiàng)目正式進(jìn)入閃光焊軌階段。

廣州地鐵5號(hào)線為直線電機(jī)感應(yīng)板線路，線路中間安裝復(fù)合材質(zhì)的感應(yīng)板，感應(yīng)板再與車輛上的直線電機(jī)產(chǎn)生電磁效應(yīng)推動(dòng)列車前進(jìn)，最高時(shí)速可達(dá)110公里，具有爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，振動(dòng)噪聲低等特點(diǎn)。

為進(jìn)一步提升列車運(yùn)行安全及乘客體驗(yàn)感，廣州地鐵5號(hào)線大修項(xiàng)目開(kāi)始對(duì)鋼軌進(jìn)行大修，但考慮感應(yīng)板及線路兩側(cè)的疏散平臺(tái)和接觸軌，施工空間小，普通的焊軌機(jī)無(wú)法滿足焊軌需求，以往只能采用小型氣壓焊、鋁熱焊等方式進(jìn)行，致使施工效率低、成本高、焊接質(zhì)量難以控制、作業(yè)強(qiáng)度大。

為了解決這些問(wèn)題，中鐵一局2020年5月成立科研課題組歷時(shí)3年研發(fā)了適用于感應(yīng)板道床等狹窄工況下焊軌作業(yè)的新型窄體焊機(jī)，可極大地提高了施工效率和質(zhì)量，為后續(xù)廣州地鐵等城市地鐵等既有直線電機(jī)感應(yīng)板運(yùn)營(yíng)線路升級(jí)改造提供了技術(shù)保障。

“新型窄體焊機(jī)不僅適用感應(yīng)板道床等狹窄工況下的焊軌，還可適用普通道床焊軌；在狹窄工況下的焊軌比采用小型氣壓焊施工效率可翻倍提升，還解決了小型氣壓焊因操作人員水平而導(dǎo)致的外觀尺寸不一、焊頭探傷合格率不高等質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)還極大降低了小型氣壓焊氧氣乙炔運(yùn)輸使用的安全風(fēng)險(xiǎn)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人李曉鵬介紹道。

新型窄體焊機(jī)的投產(chǎn)使用，為項(xiàng)目后續(xù)施工任務(wù)如期高效完成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。項(xiàng)目部將依托新型窄體焊機(jī)投入施工為契機(jī)，在組織好施工并不斷創(chuàng)新，高效完成好承擔(dān)的各項(xiàng)施工任務(wù)，為廣州地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行貢獻(xiàn)力量，讓廣州市民出行安全更有保障。

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