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6月6日，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)在上海外高橋2號(hào)船塢正式出塢，標(biāo)志著中國(guó)將成為繼德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭之后第五個(gè)具有建造大型郵輪能力的國(guó)家。

上海外高橋造船基地2號(hào)船塢? 王學(xué)森 攝

作為巨輪“孵化器”的上海外高橋造船基地2號(hào)船塢由中交三航局承建，于2001年建成。為建造國(guó)產(chǎn)大型郵輪，該船塢于2018年10月開(kāi)始進(jìn)行加長(zhǎng)改造。2020年6月船塢改造工程通過(guò)竣工驗(yàn)收，改造后的船塢總長(zhǎng)度達(dá)到740米。這一長(zhǎng)度是中國(guó)遼寧艦長(zhǎng)度的兩倍多，普通人從船塢頭部步行至尾部就需要花費(fèi)至少9分鐘時(shí)間。該船塢長(zhǎng)度亞洲第一，能滿足兩艘13萬(wàn)噸級(jí)大型郵輪或一艘20萬(wàn)噸級(jí)豪華郵輪的整船建造。

航空母艦、大型豪華郵輪、大型LNG運(yùn)輸船被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”?！皭?ài)達(dá)·魔都”號(hào)的順利出塢，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時(shí)刻僅一步之遙。回望這座“郵輪女神”的誕生，離不開(kāi)船塢建造者——中交三航人的不懈努力。

為最大限度保證船塢正常生產(chǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用一系列復(fù)雜的定位糾偏工藝，降低擾動(dòng)。同時(shí)，為保證2號(hào)船塢老區(qū)段正常生產(chǎn)，延伸段施工還做了各種隔離，確保造船時(shí)放水、抽水及進(jìn)船、出船不會(huì)影響延伸段的施工。這也被譽(yù)為國(guó)內(nèi)最難的水陸工程。

除了要解決邊改造邊生產(chǎn)的問(wèn)題，還要克服老船塢的舊結(jié)構(gòu)對(duì)施工過(guò)程中的影響。施工中，外高橋船廠廠區(qū)3號(hào)配電站的位置影響船塢拉桿施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將微型頂管技術(shù)引入拉桿施工，并及時(shí)調(diào)整頂推系統(tǒng)參數(shù)，確保后續(xù)管節(jié)順直。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了不影響配電站正常運(yùn)行的同時(shí)，確保拉桿正常展開(kāi)施工，并將偏移誤差控制在了1厘米內(nèi)。

航拍上海外高橋造船基地2號(hào)船塢? 王學(xué)森 攝

外高橋2號(hào)船塢改造工程對(duì)推動(dòng)上海市乃至全國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快船舶工業(yè)登上新高地、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（王學(xué)森 姜?jiǎng)倌校?/p>

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