(資料圖片)

2月19日，福州濱海快線重難點工程——枕峰山隧道左線安全貫通，成功攻克“上軟下硬”復(fù)雜地質(zhì)并創(chuàng)造了國內(nèi)TBM盾構(gòu)機施工奇跡。

2月19日，福州濱?？炀€枕峰山隧道貫通。 張璽 攝

福州濱?？炀€連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設(shè)計時速140公里，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。其中，全長4.53公里的大象山隧道和1.4公里的枕峰山隧道，是全線的控制工程，也是國內(nèi)罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道，由被國內(nèi)行業(yè)專家譽為“盾構(gòu)鐵軍”的中鐵十一局城軌公司施工。為安全優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)，中鐵十一局集團(tuán)和城軌公司聯(lián)合福州地鐵集團(tuán)、設(shè)計院和有關(guān)高校院所開展科技攻關(guān)。經(jīng)過建設(shè)者的不懈努力，2022年3月，大象山隧道實現(xiàn)雙線貫通。

工作人員在福州濱海快線枕峰山隧道內(nèi)進(jìn)行測量。 張璽 攝

去年8月，枕峰山隧道施工時，TBM在隧道出口約百米處遇到“攔路虎”。由于該地段處于“上軟下硬”回填地層和地質(zhì)斷層破碎帶，TBM盾構(gòu)機“吃硬怕軟”，稍有不慎就會給隧道上方車流如織的沈（陽）海（口）高速公路帶來安全隱患。

面對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，項目科學(xué)優(yōu)化施工方案，采用超前斜面注漿，隧道出口施行鋼拱架、超前小導(dǎo)管噴錨支護(hù)等措施，利用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行無損超前探測，嚴(yán)控TBM刀具檢查頻率，并制定了各種風(fēng)險應(yīng)急措施。經(jīng)過全體參建員工的共同努力，成功攻克復(fù)雜地層“攔路虎”，實現(xiàn)了隧道施工“零缺陷”。（桑勝文 張璽）

標(biāo)簽： 象山隧道 中鐵十一局 工作人員