“我非常坦白地告訴大家，法國(guó)歡迎中國(guó)投資者，特別是在電動(dòng)汽車(chē)、電池和能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域。”在訪華期間，法國(guó)經(jīng)濟(jì)、財(cái)政及工業(yè)、數(shù)字主權(quán)部部長(zhǎng)勒梅爾如此表示。

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法國(guó)是歐洲第一個(gè)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行改革的國(guó)家，勒梅爾訪華之旅的行程安排也“重點(diǎn)突出”。根據(jù)公布的行程，勒梅爾在7月31日赴深圳，同“中國(guó)投資者和商業(yè)領(lǐng)袖會(huì)面”，出現(xiàn)在這份名單上的包括比亞迪和中國(guó)廈門(mén)廈鎢新能源材料股份有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“歐洲曾是全球汽車(chē)玩家中的重要一環(huán)，誕生了很多品牌，相信也不會(huì)缺席這一輪電動(dòng)化智能化浪潮。”

法國(guó)擬調(diào)整新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策

當(dāng)下，在法國(guó)市場(chǎng)上，任何國(guó)家和制造商生產(chǎn)的4.7萬(wàn)歐元以下的電動(dòng)汽車(chē)都能夠得到5000歐元/車(chē)的補(bǔ)貼。

在這一補(bǔ)貼政策扶持之下，2023年一季度數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)新注冊(cè)數(shù)量已達(dá)到64859輛，同比增長(zhǎng)49%，純電動(dòng)汽車(chē)滲透率已達(dá)15.4%。如果將同比增長(zhǎng)25%的插電混動(dòng)汽車(chē)納入統(tǒng)計(jì)，則法國(guó)一季度新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)24.1%。

不過(guò)，銷(xiāo)量靠前的純電動(dòng)汽車(chē)并非來(lái)自歐洲本土，銷(xiāo)量排名第一的為特斯拉Model Y。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍為此推出了針對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的改革，并稱(chēng)歐洲“不能重蹈光伏產(chǎn)業(yè)覆轍”。

根據(jù)法國(guó)方面的新法案文本，未來(lái)補(bǔ)貼將與電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的二氧化碳排放量直接掛鉤。這將打擊那些在生產(chǎn)過(guò)程中主要依賴(lài)煤炭的制造商，譬如美國(guó)。

根據(jù)美國(guó)2022年公布的數(shù)據(jù)，其可再生能源發(fā)電比例為21%，而歐盟的這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了60%以上。

勒梅爾解釋道，不管電動(dòng)汽車(chē)是由排放大量二氧化碳的工業(yè)還是排放較少二氧化碳的工業(yè)生產(chǎn)的，法國(guó)每年都要花12億歐元來(lái)支持，這就是為何法國(guó)改變政策的原因，“我決心支持歐洲汽車(chē)工業(yè)和法國(guó)汽車(chē)工業(yè)。”他稱(chēng)。

同時(shí)，勒梅爾表示：“不擔(dān)心中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口對(duì)歐洲汽車(chē)制造商構(gòu)成的威脅。”

他說(shuō)：“我認(rèn)為，通過(guò)我們的新立法，通過(guò)考慮該行業(yè)的排放水平，我們?yōu)闅W洲準(zhǔn)備好了一條‘不那么幼稚的’的道路。”

“由于本土車(chē)企燃油車(chē)的慣性，調(diào)整不會(huì)一蹴而就，但隨著政府補(bǔ)貼到位，雙碳目標(biāo)執(zhí)行，（歐洲）未來(lái)會(huì)在供應(yīng)鏈端重建本土電池、電控、電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。”李軒對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者解釋道。

歡迎更多中國(guó)對(duì)歐洲電動(dòng)車(chē)行業(yè)的直接投資

訪華期間，勒梅爾表示，他歡迎更多中國(guó)對(duì)歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的直接投資。

此前，中國(guó)廈門(mén)廈鎢新能源材料股份有限公司與法國(guó)歐安諾公司（Orano）計(jì)劃投資15億歐元（約合114億元人民幣），在法國(guó)北部港口城市敦刻爾克設(shè)立一家電池相關(guān)合資企業(yè)。此次勒梅爾在訪華期間還安排了赴深圳同該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人會(huì)面。

在勒梅爾的日程上也包括同比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福會(huì)面。8月1日晚間，比亞迪公布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)稱(chēng)，比亞迪7月份的海外銷(xiāo)售增速尤其亮眼，銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)合計(jì)18169輛，超越2月份海外月銷(xiāo)15002輛的高點(diǎn)，環(huán)比增速達(dá)到72.45%，較去年同期增長(zhǎng)351.29%。累計(jì)來(lái)看，1月份-7月份比亞迪在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售92458輛。

根據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，比亞迪目前正考慮在歐洲建廠的可能性。

勒梅爾稱(chēng)：“我們預(yù)計(jì)中國(guó)將在法國(guó)進(jìn)行更多投資，特別是在綠色轉(zhuǎn)型和綠色出行領(lǐng)域。”

一位在歐洲鋰電池行業(yè)工作的資深人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前在歐洲，歐洲制造商對(duì)中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)步的認(rèn)知是較為統(tǒng)一的，即中國(guó)在鋰電池生產(chǎn)方面處于領(lǐng)先地位，歐洲目前需要向中國(guó)制造商學(xué)習(xí)，歐洲在這方面的確落后了。

德國(guó)中國(guó)商會(huì)總干事長(zhǎng)段煒此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也談道，德國(guó)企業(yè)意識(shí)到，在電池技術(shù)上，已經(jīng)處于整體落后情況，需要中企成為供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。

這也給予了中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍德國(guó)和歐洲的窗口期。去年以來(lái)，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多家中國(guó)頭部電池企業(yè)宣布赴德建廠。

德國(guó)安聯(lián)集團(tuán)的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，雖然中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量仍處于早期階段，但到2030年可能會(huì)達(dá)到150萬(wàn)輛，相當(dāng)于歐盟2022年銷(xiāo)量的13.5%。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任、法國(guó)巴黎索邦大學(xué)博導(dǎo)趙永升對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，新能源、綠色和環(huán)保是中法經(jīng)濟(jì)投資合作的一大重點(diǎn)領(lǐng)域。

“歐盟從理論和行動(dòng)上都在這一領(lǐng)域設(shè)置了比較高的標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)在綠色環(huán)保新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，且與歐盟在價(jià)值鏈上的職能不同。歐盟現(xiàn)在的生產(chǎn)能力很弱，而中國(guó)可以生產(chǎn)很多東西，同時(shí)也在脫碳和發(fā)展新能源。”趙永升表示，此外中法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)投資合作時(shí)，綠色環(huán)保新能源是比較安全的合作領(lǐng)域，會(huì)較少受到其他因素干預(yù)。

馬克龍目前推出了“法國(guó)2030投資計(jì)劃”，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)方面，法國(guó)將投資40億歐元，目標(biāo)是從現(xiàn)在起到2030年，生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)。

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