近日，長(zhǎng)期持有特斯拉股份的松下在一份監(jiān)管文件中披露，到今年3月底時(shí)，公司已經(jīng)以4000億日元(約合36億美元)出售了所持有的全部特斯拉公司股份，目前松下所持有的特斯拉股份已經(jīng)清零。
這條消息一經(jīng)披露就導(dǎo)致了特斯拉在6月25日的股價(jià)全天震蕩下跌，到收盤(pán)時(shí)已經(jīng)下跌了1.17%。反觀松下，它在東京股市上的股價(jià)卻大漲了近4.93%，總市值達(dá)到了3.05萬(wàn)億日元(約合人民幣1750億元)。
要知道，在與特斯拉“分手”之前，松下已經(jīng)與其持續(xù)了一段長(zhǎng)達(dá)十年的“愛(ài)情長(zhǎng)跑”。那么他們?cè)谶@十年間到底經(jīng)歷了什么樣的愛(ài)恨情仇，才會(huì)讓松下表現(xiàn)得如此決絕呢?
熱戀
2008年，等離子平板電視業(yè)務(wù)發(fā)展受阻的松下為了尋求突破口不得不另辟蹊徑，于是它收購(gòu)了當(dāng)時(shí)已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的電池供應(yīng)商——三洋。當(dāng)時(shí)可能就連松下自己都沒(méi)有想到，在危難之中開(kāi)辟出來(lái)的這一“蹊徑”，能夠讓它與后來(lái)掀翻汽車(chē)領(lǐng)域的特斯拉結(jié)緣。
2010年，深陷泥潭的松下在等離子平板電視領(lǐng)域虧損了40億美元。為了走出困局，松下與當(dāng)時(shí)連“后起之秀”都還談不上的特斯拉牽手。它在這一年給特斯拉投資了3000萬(wàn)美元，并且還把它從三洋那里收購(gòu)的18650圓柱鋰電池技術(shù)應(yīng)用在了Model S車(chē)型上，成為了特斯拉的獨(dú)家動(dòng)力電池供應(yīng)商。
從當(dāng)年的情況來(lái)看，松下此舉可謂是雙贏。因?yàn)樗上峦ㄟ^(guò)給特斯拉提供電池成功進(jìn)軍了汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，而特斯拉則獲得了巨頭的資金支持。從目前來(lái)看，松下當(dāng)年以3000萬(wàn)美元入股特斯拉，而特斯拉的股價(jià)自上市以來(lái)一路暴漲，如今松下以36億美元清空了所有特斯拉股票，它在十年前的這筆投資起碼暴賺了100多倍。
在2010年到2013年間，松下與特斯拉的關(guān)系持續(xù)升溫。在這段“熱戀期”里，松下不但先后與特斯拉簽下了24.4億顆18650電池的供應(yīng)協(xié)議，還花了3000萬(wàn)美元以每股21.15美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了后者140萬(wàn)股股票。
裂痕
2014年，特斯拉在業(yè)內(nèi)已經(jīng)名聲大噪，而此時(shí)他卻認(rèn)為松下的產(chǎn)能限制了特斯拉的發(fā)展，對(duì)松下產(chǎn)生了不滿(mǎn)。為了能夠?qū)a(chǎn)能掌握在自己手中，特斯拉決定與供應(yīng)商聯(lián)合，投資50億美元在內(nèi)達(dá)華州建造一家歸屬于特斯拉的電池工廠。
盡管此時(shí)的特斯拉已經(jīng)與松下產(chǎn)生了隔閡，但是它在計(jì)劃建造工廠時(shí)仍然沒(méi)有忘記松下這位患難之交。而當(dāng)時(shí)松下與特斯拉的關(guān)系卻并不融洽，甚至松下的絕大多數(shù)股東都不同意與特斯拉合資建造電池工廠，這次合作嚴(yán)格來(lái)說(shuō)其實(shí)是時(shí)任松下CEO的津賀一宏力排眾議才促成的。
在雙方達(dá)成合作不久，特斯拉與松下就聯(lián)合研發(fā)出了新型24700電池，這款電池讓已經(jīng)產(chǎn)生分歧的二者再度合二為一，進(jìn)入蜜月期。這段蜜月期一直持續(xù)到了2018年才開(kāi)始又出現(xiàn)無(wú)法彌補(bǔ)的“感情裂痕”。
2018年，在特斯拉中國(guó)工廠確定落戶(hù)上海臨港之后，馬斯克表示，為了盡快實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，中國(guó)工廠的電芯將由包括松下在內(nèi)的幾家公司本土化供應(yīng)。這也就意味著，中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉將不會(huì)采用由特斯拉北美超級(jí)工廠生產(chǎn)的動(dòng)力電池，而此時(shí)松下的電池業(yè)務(wù)已經(jīng)因?yàn)檫@家工廠連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)了虧損。
一年之后，松下發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示其北美工廠仍然處于虧損狀態(tài)，而特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)卻出乎意料地有了1.43億美元盈利進(jìn)賬。另外，即便是在松下與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)接連虧損的情況下，馬斯克還多次要求松下降低電池的采購(gòu)價(jià)格，這樣的情況讓松下郁悶不已，也進(jìn)一步激化了它與特斯拉之間的矛盾。
分手
2019年4月，特斯拉與松下潛藏已久的矛盾終于浮上了水面。馬斯克在推特上指責(zé)松下電池生產(chǎn)線產(chǎn)能不足，特斯拉超級(jí)工廠的松下電池生產(chǎn)線年產(chǎn)能只有24GWh，其電池產(chǎn)能一直都在限制Model 3的產(chǎn)量。
1個(gè)月后，津賀一宏在新聞發(fā)布會(huì)上“回懟”馬斯克，他認(rèn)為特斯拉產(chǎn)能不足的根源不在松下，而馬斯克發(fā)表的言論是赤裸裸的甩鍋。因?yàn)樘厮估?jí)工廠的“高速生產(chǎn)線”根本沒(méi)有滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)。
結(jié)合今年3月松下清空特斯拉股票，以及津賀一宏卸任的時(shí)間點(diǎn)就能夠看得出來(lái)，清空特斯拉股票正是這位親身經(jīng)歷了松下與特斯拉從親密無(wú)間，到翻臉的前松下CEO津賀一宏在任期間的最后一項(xiàng)重大決策。
有意思的是，今年三月，份津賀一宏在卸任前還給松下留下了一句忠告：“減少對(duì)特斯拉的依賴(lài)，關(guān)注向其他制造商供貨。”而新上任的松下CEO楠見(jiàn)雄規(guī)雖然表面上稱(chēng)，清空特斯拉的股票并不會(huì)影響松下與特斯拉的合作，但是他實(shí)際上卻在上任的第一個(gè)月就宣布與豐田成立電池合資公司。由此可見(jiàn)，楠見(jiàn)雄規(guī)對(duì)他前任的忠告是深以為然的。
總結(jié)
如今，松下和特斯拉的關(guān)系早已不再像是十年前那樣親密，雙方都大有一種相忘于江湖的感覺(jué)。前者雖然嘴上說(shuō)著某些操作并不會(huì)影響與特斯拉的合作，實(shí)際上不但清空了特斯拉的所有股份，而且還攜手豐田邁向了歐洲市場(chǎng)。而后者如今已經(jīng)功成名就，并不缺松下這么一個(gè)合作對(duì)象，成為了全球各大動(dòng)力電池供應(yīng)商爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)的香餑餑。
從商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的角度上來(lái)看，小雷認(rèn)為松下與特斯拉的沖突是意料之中的事，因?yàn)樗麄儌z本來(lái)就只可共患難，不可茍富貴。在新能源汽車(chē)已成大勢(shì)的情況下，特斯拉想要成為巨頭級(jí)車(chē)企，那么它就不可能受制于松下的技術(shù)與產(chǎn)能;松下想要將動(dòng)力電池做大做強(qiáng)也不可能只為特斯拉供貨。這是一個(gè)最基本的格局問(wèn)題。
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