實(shí)現(xiàn)兒時(shí)的夢(mèng)想是一種什么樣的體驗(yàn)?我省橋梁專(zhuān)家、全國(guó)“最美職工”馬健做了最佳的詮釋。馬健在楚雄彝族自治州大姚縣的大山里長(zhǎng)大，每當(dāng)和父親花整整一天時(shí)間翻越江底河大峽谷到永仁縣，他總會(huì)想：“要是能架一座橋就好了!”
后來(lái)，馬健懷揣著這個(gè)夢(mèng)想成為一名橋梁設(shè)計(jì)師，主持設(shè)計(jì)了江底河特大橋，而今這座大橋即將建成通車(chē)，過(guò)去的“一天時(shí)間”即將縮短為“一分鐘”。
2004年從同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系畢業(yè)后，馬健謝絕了沿海發(fā)達(dá)地區(qū)大企業(yè)的高薪邀請(qǐng)，毅然選擇回到家鄉(xiāng)，在云南省交通設(shè)計(jì)規(guī)劃研究院有限公司從事橋梁設(shè)計(jì)工作，一干就是16年。
在大山里建橋，要和高山地形、高地震烈度、復(fù)雜地質(zhì)條件三大難題“較量”，用馬健的話說(shuō)：“云南的每一座山都不同，意味著每一座橋的設(shè)計(jì)也不同，沒(méi)有可以直接復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)，必須不斷創(chuàng)新。”
2007年，馬健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)龍江特大橋。在業(yè)內(nèi)，跨徑150米以上的大橋就算得上是“特大橋”，當(dāng)時(shí)云南最大的橋梁也僅為380米，龍江大橋不僅跨徑長(zhǎng)達(dá)1196米，還地處高地震烈度山區(qū)，若利用當(dāng)時(shí)技術(shù)成熟的鋼桁架，如突發(fā)地震極易受到影響。面對(duì)難題，馬健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)大膽嘗試、小心求證，用了9年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次山區(qū)懸索橋鋼箱梁技術(shù)創(chuàng)新，比原來(lái)的鋼桁架方案節(jié)約投資3億多元。
在建設(shè)虎跳峽金沙江特大橋時(shí)，為了解決峽谷高差大、地勢(shì)陡峭，又地處橫斷山地質(zhì)斷裂帶等難題，馬健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)頂著巨大壓力，創(chuàng)造性地采用了獨(dú)塔地錨式懸索橋結(jié)構(gòu)，既減少了開(kāi)挖、保護(hù)了環(huán)境，又降低了造價(jià)、節(jié)約了資源。馬健說(shuō)：“任何橋梁設(shè)計(jì)沒(méi)有唯一解，但是一定有最優(yōu)解，我們工程師的畢生追求就是找到這個(gè)最優(yōu)解。”在馬健主持設(shè)計(jì)的上百座橋梁中，云南目前最大的5座橋梁都在其間。
如今，馬健帶出的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)可以獨(dú)立承擔(dān)超大跨徑橋梁設(shè)計(jì)。2020年，他又承擔(dān)了新的使命，擔(dān)任云南交投集團(tuán)怒江美麗公路股份有限公司總工程師，參與大滇西旅游環(huán)線怒江美麗公路綠道工程建設(shè)。美麗公路綠道要兼具騎行、步行、觀景等旅游功能，是全新領(lǐng)域的全新挑戰(zhàn)。面對(duì)怒江大峽谷山高谷深地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜、運(yùn)輸和施工條件較差等困難，馬健和身邊的云南交投人一起用腳步丈量298公里綠道的每一座橋梁、每一段路基、每一個(gè)驛站，以“因地制宜、因形就勢(shì)”的方式確定了貼合實(shí)際的技術(shù)方案。
勞動(dòng)者說(shuō)
“生逢飛速發(fā)展的偉大時(shí)代，能在實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的偉大征程中實(shí)現(xiàn)自己兒時(shí)的夢(mèng)想，幫助更多的人，我覺(jué)得很幸運(yùn)。”
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