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原標題：創(chuàng)下3項世界第一！中緬國際鐵路這一控制工程通車

工人日報-中工網(wǎng)記者 徐新星 通訊員 李濤 趙匡胤

7月22日，由中鐵設計集團設計的大瑞鐵路瀾滄江特大橋正式通車，開始面向社會服務鐵路旅客。據(jù)悉，這座大橋在設計過程中創(chuàng)下3項“世界第一”的紀錄，大瑞鐵路大保段的開通，也標志著中緬國際鐵路通道建設取得重要進展。

據(jù)介紹，大瑞鐵路瀾滄江特大橋是全線控制工程之一，位于云南省大理州永平縣杉陽鎮(zhèn)附近的陡峭山區(qū)，跨越瀾滄江V型峽谷，連接大理州和保山市。瀾滄江特大橋全長528.1米，橋跨布置為（1-32+2-24+1-32）米簡支箱梁+363米上承式拱橋+1-32米簡支箱梁，主橋為計算跨徑342米的上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，拱上對稱布置102米π型梁及兩聯(lián)4×32米連續(xù)箱梁。設計過程中創(chuàng)造性地提出了“二次豎轉”的施工方法，為世界首創(chuàng)，二次豎轉角度之和、單邊豎放重量均為世界之最，同時創(chuàng)下3項“世界第一”的紀錄。

瀾滄江特大橋自2008年開工建設以來，歷經(jīng)14年終于建成面世。中鐵設計集團現(xiàn)場配合施工技術人員扎根深山、接續(xù)努力，將吃苦耐勞、精細服務的精神薪火相傳，幫助施工單位進行設計優(yōu)化和變更，解決了大橋施工現(xiàn)場從制造到安裝過程中遇到的一個又一個技術難題。

2016年11月，大橋主體鋼管拱完成了“二次豎轉”的變身動作，成功合龍，創(chuàng)下了世界建橋史上的一項壯舉，令世人矚目。為了確保拱肋外包混凝土和拱上結構的施工，設計人員精準計算和模擬施工全過程，為科學控制施工精度提供理論依據(jù)。2020年6月，大橋主體結構完工，打通了瀾滄江兩岸鐵路線路，為推動后續(xù)大瑞鐵路大保段建設提供重要的運梁、鋪軌通道。


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