近期，不少新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將“油價(jià)破10”作為新能源車(chē)銷(xiāo)售的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如此做法不妥也不對(duì)。

這里想說(shuō)的是，新能源汽車(chē)用戶也別著急開(kāi)心。因?yàn)?，石油是大宗商品。隨國(guó)際油價(jià)上漲的，影響的不僅是汽油零售價(jià)本身，還會(huì)有不少與日常生活相關(guān)的商品。即便是車(chē)輛本身，新能源汽車(chē)的售價(jià)某種程度上也與之息息相關(guān)。

可能許多人不知道，在海外，某頭部造車(chē)新勢(shì)力再次提升了其旗下車(chē)型的售價(jià)，最高漲幅達(dá)到6000美元。漲價(jià)還不是全部，該企業(yè)同時(shí)宣布，交付時(shí)間最長(zhǎng)可能會(huì)達(dá)到一年。

按照以往規(guī)律，海外售價(jià)漲了，其在國(guó)內(nèi)車(chē)型的售價(jià)也會(huì)“跟進(jìn)”。而該品牌一旦漲價(jià)，又會(huì)有其他新能源汽車(chē)品牌跟進(jìn)。如果說(shuō)，之前企業(yè)還通過(guò)生產(chǎn)調(diào)整，消化掉成本上漲帶來(lái)的壓力。但當(dāng)油價(jià)上漲疊加原材料上漲，生產(chǎn)端的努力，已經(jīng)不足以抵消采購(gòu)端的壓力。

近日，新能源汽車(chē)掀起新一輪漲價(jià)潮，這難道不會(huì)影響那些尚處在猶豫階段的用戶做出購(gòu)車(chē)的最終決策?因?yàn)椋统杀镜囊苿?dòng)出行方式不僅有，而且不止一種。一是兩輪電動(dòng)自行車(chē)，二是共享單車(chē)。前者用電，后者腳踩。

消費(fèi)者不買(mǎi)車(chē)或者推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃，利益受損更大會(huì)是新能源汽車(chē)企業(yè)。因?yàn)?，?dāng)下，是新能源汽車(chē)企業(yè)擴(kuò)大市占率的最佳窗口期。兩三年之后，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型完畢并推出一系列純電動(dòng)車(chē)，那新能源汽車(chē)將不得不面臨更加慘烈、充分的競(jìng)爭(zhēng)。

在汽車(chē)歷史上，不乏企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭被打斷后“一蹶不振”的案例。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，靠的是產(chǎn)品和服務(wù)。

在產(chǎn)品方面，新能源汽車(chē)要解決的問(wèn)題還有許多。比如車(chē)輛的適應(yīng)性，不能只適合在氣溫合適的地方，還應(yīng)能夠在嚴(yán)寒酷暑的地方使用。還比如電池，使用十年之后，性能還能保持在90%甚至更高的水平。而在服務(wù)方面，要確保用戶權(quán)益的一致性，不能一天一個(gè)樣。與此同時(shí)，要將用戶充電平均一個(gè)小時(shí)左右的耗時(shí)降低到15分鐘，提升使用效率和便捷性。

從去年開(kāi)始，新能源汽車(chē)企業(yè)的融資和上市整體在放緩。一方面，是資本變得更謹(jǐn)慎，更小心;另外一方面，新能源汽車(chē)能夠講的故事開(kāi)始變少，缺乏想象力。換言之，現(xiàn)在要純靠資本力量實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展，難度比三四年前大了許多。

此消彼長(zhǎng)的存量競(jìng)爭(zhēng)，這將是未來(lái)數(shù)年工業(yè)消費(fèi)品市場(chǎng)的主旋律。新能源汽車(chē)盡管是新品類(lèi)和新物種，但歸根結(jié)底還是工業(yè)消費(fèi)品，同樣要面臨復(fù)雜和不確定的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。面對(duì)這樣的壓力，企業(yè)要與時(shí)間展開(kāi)賽跑，沒(méi)必要、也不能對(duì)油價(jià)上漲“幸災(zāi)樂(lè)禍”。

(記者 周偉力)

標(biāo)簽： 新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商 新能源汽車(chē) 國(guó)際油價(jià) 汽車(chē)售價(jià)