年終歲末,又到一年盤點時。中國車市的低位運行帶來嚴峻的考驗，讓不少企業(yè)對年終業(yè)績諱莫如深。不過，近日，作為頭部企業(yè)的東風公司，由黨委常委、副總經(jīng)理尤崢帶隊，不但就2019年企業(yè)運行情況和2020規(guī)劃與媒體進行了坦率深入的交流，還對減持PSA股權(quán)熱點問題進行了詳細披露。

東風公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

利潤微增，再保高質(zhì)量發(fā)展

今年1-11月，東風公司累計實現(xiàn)銷量324.8萬輛，同比下滑5.3%;營業(yè)收入5225.1億元，同比下滑-3.7%。雖為雙降，但是在利潤等核心經(jīng)營指標上依舊保持著良好水平。在這一期間，東風公司實現(xiàn)利潤總額390億，同比微增0.4%。

東風自主品牌第1800萬輛暨東風商用車第600萬輛下線

其中，自主品牌乘用車銷量為48萬輛，同比下滑17.8%。不過，今年下半年來，已經(jīng)連續(xù)取得四個月兩位數(shù)正增長，累計增幅6.1%，新能源銷量5.5萬輛，同比增長12%。合資事業(yè)跑贏大市，東風日產(chǎn)、東風本田、東風英菲尼迪市場位勢進一步提升，實現(xiàn)總銷量220.3萬輛。值得一提的是東風商用車，市占率提高至14.6%，總銷量達到56.5萬輛，重回行業(yè)第一。

在這份突出質(zhì)量導(dǎo)向的成績單背后，東風公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理高國林認為主要有三個方面的原因。

“一是東風公司全面貫徹新發(fā)展理念，扎實推動高質(zhì)量發(fā)展;二是本田、日產(chǎn)收益率持續(xù)地向好，也是我們的壓艙石。第三，從去年開始形勢下滑開始，整個集團過苦日子的文化氛圍貫徹地比較好。”

具體來說，面對汽車行業(yè)持續(xù)下滑，存量競爭和淘汰賽加劇，東風公司堅持推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，堅持改革創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級，持續(xù)推動高質(zhì)量發(fā)展。首先，牢固樹立過“緊日子”“苦日子”思想，做好開源節(jié)流和降本增效。在開源上，主要強調(diào)在精耕細作營銷上下功夫。在節(jié)流上，主要強調(diào)在降本增效上下功夫，嚴控“兩金”占用，防范應(yīng)收賬款的風險，加強庫存管理。據(jù)悉，五項費用從十八大開始步逐步降低，2019年比2018年整個集團的費用總體降低7%，存貨比去年下降12%，應(yīng)收賬款下降1%，這帶來整個資金成本和風險的下降。

東風風神奕炫

2019年東風自主品牌乘用車事業(yè)基礎(chǔ)得到進一步夯實。東風乘用車公司國內(nèi)銷售逆勢增長，取得了6.1%的增幅，D53成功投放、WindLink4.0升級發(fā)布，東風風神品牌的聲量和熱度進一步提升;東風啟辰從技術(shù)、產(chǎn)品、體驗等多方面推動啟辰品牌穩(wěn)健向上，隨著啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu)的發(fā)布，東風啟辰進一步完成了整體產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級;東風風行通過對T5產(chǎn)品組合和定價的重新調(diào)整，塑造了高顏值的智能社交SUV全新形象，銷量重回上升通道;東風風光深入踐行“先體驗后購買”的全渠道創(chuàng)新體驗營銷模式，進一步提升用戶用車體驗，從7月起，銷量同比均實現(xiàn)增長，并跑贏行業(yè)大市。

東風旗下各子品牌商用車

自主商用車方面，通過打造性能領(lǐng)先、有競爭力的商品線，開展新一代卡車平臺的預(yù)研與開發(fā)，基本形成重、中、輕自主發(fā)動機的產(chǎn)品布局，強化“五化”應(yīng)用升級，持續(xù)打造技術(shù)新優(yōu)勢。

此外，在提升“五化”融合創(chuàng)新能力，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升開放發(fā)展水平，推動合資事業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，以及全面深化體制機制變革，加快建設(shè)數(shù)字化東風等方面，都取得了重要的突破。

在尤崢看來，東風公司在2019年海外的發(fā)展也是一個可圈可點的領(lǐng)域。2019年，雖然受到了重要的海外市場伊朗下滑的影響，東風公司的出口量仍然超過了去年，達到了8萬輛左右。而且，這也是在盈利的前提下所取得的成績。據(jù)悉，為了避免在海外市場出現(xiàn)互相掐架的情況，建立了統(tǒng)一的平臺，提升了市場口碑，同時通過人民幣、盧布和美元雙向鎖匯，實現(xiàn)了盈利。

“所以，在市場激烈競爭的時候，賺錢的思維非常重要，高質(zhì)量經(jīng)營思維反映著我們管理者深層次的思維方式，思路決定出路，經(jīng)營理念和發(fā)展戰(zhàn)略決定未來公司是否高質(zhì)量發(fā)展。”尤崢說。

受益PSA與FCA合并 賦能神龍振興

隨著標致雪鐵龍(PSA)和菲亞特克萊斯勒集團(FCA)合并協(xié)議的簽署，PSA最大股東之一的東風汽車的股權(quán)減持動作也引起外界關(guān)注。這其中有著怎樣的考量，又會對東風公司產(chǎn)生什么樣的影響?

根據(jù)安排，東風公司在PSA的持股計劃從12.23%初步考慮減持到9%。這樣在PSA的股東地位不受影響，包括兩個監(jiān)事會席位、監(jiān)事會副主席的席位以及觀察員的席位都將保持不變。由于PSA與FCA以50:50的對等比例合并，東風公司在新公司的股比為4.5%，是排在東阿涅利家族(14%左右)、國家投資銀行BPI(6%左右)之后的第三位。

這份減持給東風公司帶來了非?？捎^的收益。2014年入股PSA時的股價7歐元左右，如今股價已經(jīng)達到了22歐元。加上自2016年開始的分紅，這3%的股份減持基本可以讓當初東風公司入股的成本完全收回。

“減持的錢拿回來發(fā)展自主，干東風的事。”尤崢說。

東風集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤表示：“對于合并，東風從一開始就是支持態(tài)度。”東風參與并推動了這起合并談判。雙方簽署了新的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，確認在東風優(yōu)先原則下與新公司展開未來在華合作，而這是最核心的部分。

無論是PSA，還是新的公司在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，都將通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來進行討論、生效和確定，每年會組織三次會議進行討論。

新的聯(lián)盟協(xié)議把進一步提升和加強合資公司神龍的發(fā)展放在突出位置。主要表現(xiàn)在幾個方面，首先，雙方在合資框架下，將神龍汽車的合資期限延長10年，從2027年延至2037年。其次，對產(chǎn)品、品牌都做了加強性的安排。包括新品牌和新平臺的導(dǎo)入以及對合資公司給予更多的自主開發(fā)權(quán)限等。

“對于大家關(guān)注的神龍公司法系產(chǎn)品在中國適應(yīng)性的問題，這次神龍有了新的突破性安排。”呂海濤稱，在產(chǎn)品平臺上給予開放，在尊重知識產(chǎn)權(quán)的情況下，在符合品牌標準的情況下，由合資公司的研發(fā)中心和東風的技術(shù)中心聯(lián)合做中國的產(chǎn)品開發(fā)，以此支持合資公司未來的產(chǎn)品系列。這意味著，神龍有了開發(fā)主動權(quán)，而此前產(chǎn)品的導(dǎo)入和定位布局都由PSA決定，這也造成了神龍產(chǎn)品與中國市場需求變化相脫節(jié)的問題。

除了在產(chǎn)品和品牌上的新動作。新的聯(lián)盟協(xié)議還就神龍汽車的海外市場拓展達成了新的共識。“對神龍公司的產(chǎn)能發(fā)揮上，也會有很多新的做法，母公司將會安排更多的全球產(chǎn)品，實現(xiàn)中國生產(chǎn)，出口供應(yīng)全球。”

神龍成都工廠

據(jù)悉，目前已經(jīng)在成都工廠有布局，下一步很快在武漢工廠也會安排相應(yīng)的產(chǎn)品，由中國的神龍公司生產(chǎn)之后供應(yīng)于全球市場。目前神龍在武漢有三個工廠，總產(chǎn)能75萬輛，位于四川成都的四工廠24萬輛，合計產(chǎn)能99萬輛。2018年神龍汽車銷量為25.3萬輛，產(chǎn)能利用率僅為26%。

在尤崢看來，這起合并在全球向新四化轉(zhuǎn)型、新能源和智能化投入都非常大的背景下達成，將產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)和互補前景不可限量。“除了股東層面的受益以及新產(chǎn)品自主開發(fā)權(quán)，其實PSA在歐洲做了很多針對未來數(shù)字化轉(zhuǎn)型、后市場的探索，這將使我們在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面獲得一些成功的經(jīng)驗。”尤崢表示，合資公司開發(fā)滿足國際市場的能也將大幅度提升。

2020：持續(xù)改革創(chuàng)新 突圍市場筑底期

對于2020年中國汽車市場，東風公司給出的判斷是將“低于預(yù)期、市場筑底期、適應(yīng)下行新常態(tài)”。為此，東風公司將繼續(xù)堅持改革創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級，持續(xù)推動高質(zhì)量發(fā)展。

在自主乘用車版塊，東風公司將繼續(xù)發(fā)揮大自主下風神、風行、風光、啟辰四個主體的市場競爭優(yōu)勢，圍繞“五化戰(zhàn)略”，掌握自主核心技術(shù)，建立自主的運營支持、渠道、傳播的協(xié)同機制。

最受關(guān)注的，當屬即將推出的全新高端品牌“H”品牌。

“自主品牌市占率降到了38%左右，淘汰賽開啟，但機會還是有的，自主的發(fā)展也將變成與合資品牌的較量賽的開始。”尤崢表示，為了應(yīng)對國內(nèi)汽車市場的消費升級，東風將打造全新高端乘用車品牌“H”品牌。

根據(jù)規(guī)劃，H品牌或?qū)⒃诿髂?月的北京車展發(fā)布。面對激烈的競爭和自主走高端的壓力，“H”品牌的機會又將在哪里?

“通過這個平臺搭載新技術(shù)，采用新的研發(fā)模式，創(chuàng)造一個新的商業(yè)模式。我們要回答市場，回答客戶，回答記者一個問題，憑什么我們中高端的品牌要進入一個新的細分市場，我們贏的機會在哪兒。相信會有一個很好的答案!”

東風Sharing Box智慧物流平臺

在2020年，東風公司提出要繼續(xù)保持商用車的領(lǐng)先優(yōu)勢。為此，在技術(shù)上，將打造一些特定場景下的跨越式發(fā)展，尤其是無人駕駛的場景，積極參與智慧物流建設(shè)，參與整個商用車生命周期的管理。

根據(jù)今年東風公司發(fā)布的2035新能源戰(zhàn)略，到2035年，新能源車會達到60%，2020年大概占比40%。目前東風新能源2號園區(qū)一階段已經(jīng)完工，燃料電池工業(yè)化也在進行中。未來，東風公司計劃實現(xiàn)核心資源集中自主掌控，推進關(guān)鍵總成和S架構(gòu)(電動車平臺)的落地，持續(xù)打造3個系列、10個電驅(qū)動產(chǎn)品，形成滿足全集團乘商電動車的系列化產(chǎn)品型譜。

“傳統(tǒng)車往下走，新能源往上走，針對未來我們又做了一個多能源的平臺，就解決了現(xiàn)在高成本的困惑。”尤崢透露。

搭載L3高速公路自動駕駛輔助系統(tǒng)的風神奕炫行駛在路上。

在自動駕駛領(lǐng)域，東風公司將努力實現(xiàn)L3產(chǎn)品的量產(chǎn)和限定區(qū)域無人駕駛L4的試運營，推進東風網(wǎng)聯(lián)汽車平臺和Windlink的迭代升級。

無論是順境中戒驕戒躁，還是逆境中堅韌突圍，對人或者企業(yè)都是考驗。面對市場的調(diào)整，東風公司始終恪守高質(zhì)量發(fā)展的要求，從容應(yīng)對壓力，穩(wěn)步前行，讓我們看到了一家央企的戰(zhàn)略定力和發(fā)展韌性。

標簽： 東風公司