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網(wǎng)易汽車10月22日?qǐng)?bào)道 對(duì)于購(gòu)車預(yù)算上精打細(xì)算，手頭并不寬裕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以高性價(jià)比、高實(shí)用性的寶駿車型一直以來(lái)都是家庭用車的熱門選擇。在取得了中低端市場(chǎng)牢靠銷量后，難免會(huì)在消費(fèi)群體上趨于飽和。隨著鑲嵌著“鉆石標(biāo)”的新寶駿品牌發(fā)布，以及閃電般的新品發(fā)布節(jié)拍，具備夢(mèng)幻前衛(wèi)造型，擁有豐富智能互聯(lián)體驗(yàn)的新寶駿車型愈來(lái)愈受年輕人喜歡了，并成功“吸粉”新晉用戶群。

新寶駿RM-5

8.68~12.08萬(wàn)(參考成交價(jià))

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自2019年4月新寶駿R平臺(tái)正式發(fā)布后，相繼推出了RS-5緊湊級(jí)SUV，RC-6跨界轎跑及RM-5跨界MPV。從RM-5的8.68-12.08萬(wàn)元售價(jià)上，依舊保持殺傷力十足的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，后繼RS-3小型SUV還將于10月29日發(fā)布?？梢钥闯鰧汄E的目標(biāo)非常明確，就是希望推出一個(gè)全新形象的高端品牌，與以往車型形成鮮明的產(chǎn)品調(diào)性劃分，提升競(jìng)爭(zhēng)力并拓展新的市場(chǎng)。

●大膽前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)，10萬(wàn)級(jí)最靚的仔

第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺(tái)量產(chǎn)車。新寶駿R平臺(tái)車型均采用星際幾何設(shè)計(jì)理念，整部車造型夢(mèng)幻且前衛(wèi)，擁有太多令人為之一振的大膽創(chuàng)意。

新寶駿RM-5保留了大部分概念車設(shè)計(jì)元素，所以營(yíng)造出極強(qiáng)的科技感與未來(lái)感。前臉采用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)出現(xiàn)代簡(jiǎn)約主義的圓潤(rùn)流動(dòng)式線條設(shè)計(jì)，配合著招牌式分體式大燈設(shè)計(jì)，不免產(chǎn)生超時(shí)空未來(lái)主義的既視感。

新寶駿RM-5的車身尺寸為4705/1806/1630mm，軸距達(dá)到2750mm，離地間隙達(dá)到了172mm，加之底部深色的包圍，保證了良好的通過(guò)性。官方并不希望將RM-5劃分為MPV定義，事實(shí)上整個(gè)R平臺(tái)出品新車都呈現(xiàn)出“SUV化”高離地間隙特征，融合了跨界混合車型的特征元素，這是整體產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。MPV功能性卻加以SUV跨界化包裝，姑且我們將RM-5稱之為跨界多功能多用途車型吧。

引擎蓋上方采用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數(shù)化漸變紋理”的黑色飾板，這在其他車型上并未出現(xiàn)過(guò)。

狹長(zhǎng)的前后尾燈不難看出一致呼應(yīng)的設(shè)計(jì)思路，前后燈組橫向延伸的貫穿形狀。轉(zhuǎn)至車尾，同樣是前衛(wèi)感十足，需要仔細(xì)端詳?shù)膭?chuàng)新設(shè)計(jì)，分體式尾燈設(shè)計(jì)使得整車的視覺(jué)重心降低，并且凸顯了訴求橫向?qū)挾鹊挠^感。

●豐富質(zhì)感，玩法多樣的內(nèi)飾

新寶駿RM-5的內(nèi)飾同樣前衛(wèi)感十足，不同于此前的新寶駿RS-5，與RC-6一道采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言。相較于外觀的激進(jìn)，內(nèi)飾就顯得相對(duì)沉穩(wěn)些，但仍舊不乏凸顯未來(lái)科技感的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

特別中控上采用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，相融而成的一體化信息讀取平臺(tái)，成為中控環(huán)節(jié)的視覺(jué)焦點(diǎn)，整車內(nèi)飾科技感大幅度優(yōu)于現(xiàn)款的寶駿車型，顯得非常亮眼。

全液晶儀表顯示，方便查看導(dǎo)航信息

內(nèi)飾設(shè)計(jì)通過(guò)不同的材質(zhì)與色彩呈現(xiàn)更直觀的功能分區(qū)，不同材質(zhì)以流動(dòng)中的水一般相互融合而成，圓潤(rùn)且鮮明的層次感讓人感到舒適。在有限的制造成本限制中，周圍和門板飾件上同樣可以運(yùn)用3D紋理及豐富觸感的軟質(zhì)材料包覆工藝提升質(zhì)感，顛覆傳統(tǒng)內(nèi)飾的裝飾手法，極具個(gè)性的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，仿佛置身于前衛(wèi)領(lǐng)先的太空駕駛艙內(nèi)。

新穎時(shí)尚的兩輻平底式方向盤(pán)、撥動(dòng)式鋼琴按鍵、橫握式換擋球頭等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，為內(nèi)飾設(shè)計(jì)增添了科技感和精致感。

中控屏幕下方的空調(diào)及常用功能區(qū)域采用了實(shí)體+觸摸按鍵的組合方式，按鍵手感的回饋力度有一定的高級(jí)阻尼感。寶駿RM-5依舊采用了常見(jiàn)的直排式機(jī)械檔把，只不過(guò)在造型設(shè)計(jì)上有許多紋理元素，顯得別致有檔次。

作為一部多乘員家用車型，儲(chǔ)物空間方面自然不敢怠慢，新寶駿RM-5上在中控下方的配備了無(wú)線充電板，且配合有單獨(dú)的開(kāi)關(guān)控制鍵，防止金屬鑰匙等物品觸發(fā)充電。擋桿旁邊設(shè)計(jì)了一些放置證件的卡槽，除此之外，杯架以及駕駛員左手下放儲(chǔ)物格等設(shè)計(jì)都是熟悉就手的布置。

● 5座版空間體驗(yàn)

作為一臺(tái)跨界多功能車型，新寶駿RM-5的空間表現(xiàn)自然是重頭戲，早前已經(jīng)對(duì)7座版進(jìn)行了空間體驗(yàn)，本次試駕為更常規(guī)的5座版車型，沒(méi)了第三排座椅后，騰讓出一個(gè)巨大的裝載空間。

與過(guò)往寶駿車型一樣，駕駛位的坐姿較高，有著SUV般的駕駛姿態(tài)。第二排座椅柔軟厚實(shí)，與身體的貼服感非常好，腿部空間也有很好的保證。在座椅調(diào)節(jié)上發(fā)揮出寶駿造多功能車經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢(shì)，座椅靠背可以大范圍調(diào)節(jié)，放倒也輕松容易，可以獲得相當(dāng)可觀的裝載空間。

尾廂蓋板下方是補(bǔ)胎工具，備胎在底盤(pán)下方

● 1.5T+CVT，平順省心的動(dòng)力

新寶駿RM-5全系采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW、最大扭矩245N·m，全系均為國(guó)六車型。與之匹配的變速箱為CVT變速箱，可模擬8速換擋，這套動(dòng)力總成在寶駿530等車型上也有搭載，總體表現(xiàn)體現(xiàn)出家用車平順省心的特征。新寶駿RM-5采用非獨(dú)立式的扭力梁后懸，這是同級(jí)別MPV標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格。

這里CVT變速箱簡(jiǎn)單介紹下，由上汽與博世共同研發(fā)的CVT變速箱未來(lái)將是寶駿的主力自動(dòng)變速箱，現(xiàn)已在柳州實(shí)現(xiàn)變速箱本地化大規(guī)模生產(chǎn)。CVT變速箱本身簡(jiǎn)單、成熟、平順的特點(diǎn)，正好與寶駿一直以來(lái)的造車?yán)砟畈恢\而合。為了提升CVT的平順性，具備液力變矩器結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的銜接。

CVT變速箱相比以前的AMT和DCT變速箱肯定是更加平順好開(kāi)了，整體動(dòng)力特性呈現(xiàn)出溫和家用主義色彩，顯然這是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定。動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)駕駛者的意圖判斷比較準(zhǔn)確，不會(huì)有太強(qiáng)的存在感。

只是在起步階段，經(jīng)過(guò)變速箱處理后的動(dòng)力還是顯得有些粘滯，油門初段響應(yīng)較為遲緩。而在深踩油門釋放動(dòng)力加速時(shí)，這臺(tái)變速箱還是有一些我們常說(shuō)的“CVT打滑感”，當(dāng)然是不存在真正意義上的機(jī)械打滑，但眼見(jiàn)儀表盤(pán)上的轉(zhuǎn)速已經(jīng)攀升了，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速咆哮噪音也已傳入雙耳，但動(dòng)力總要再等一會(huì)才能溫和釋放出來(lái)。結(jié)合龐大的車身和相對(duì)小的排量基礎(chǔ)，整體動(dòng)力環(huán)節(jié)表現(xiàn)還是符合RM-5的自身定位，省心、省油、平順是核心訴求。

● 駕駛輕松自然

過(guò)往寶駿的底盤(pán)性格雖是舒服，但是側(cè)傾夸張的偏軟設(shè)定，在走破損道路或高速巡航的時(shí)候，車身的浮動(dòng)比較大，容易產(chǎn)生不安穩(wěn)感。新寶駿面向更年輕用戶群體，底盤(pán)明顯要比老款更硬一些，路感更加清晰，在舒適性沒(méi)有犧牲太多的前提下，高速的穩(wěn)定性和過(guò)彎時(shí)的支撐性明顯要更好。

整部車的隔音性能也是符合10萬(wàn)級(jí)MPV的水準(zhǔn)，日常城市中低速行駛能夠獲得得當(dāng)?shù)撵o謐性。但在高速巡航中，車速一旦超過(guò)70-80km/h，從A柱部分還是能夠聽(tīng)到明顯的風(fēng)切聲，不過(guò)我覺(jué)得考慮到它的價(jià)格，大部分目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)此應(yīng)該不會(huì)有太多的抱怨。

新寶駿RM-5另一項(xiàng)重大技術(shù)亮點(diǎn)是裝備了基于博世技術(shù)方案的新一代ADAS系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。通過(guò)0-130KM/H自適應(yīng)巡航(ACC )、0-60KM/H交通擁堵輔助(TJA )、60-130KM/H高速智能領(lǐng)航(ICA)、彎道巡航輔助(BCA)、車道保持輔助(LKA )、車道偏離預(yù)警(LDW)、安全距離報(bào)警(SDW)、防碰撞預(yù)警(FCW)、自適應(yīng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)(IHBA)、城市預(yù)碰撞自動(dòng)剎車(AEB )、碰撞緩解系統(tǒng)(CMS)、限速標(biāo)識(shí)預(yù)警(TSW)、智能限速輔助(TSA )、智能遠(yuǎn)近光切換(IHMA)等14項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能。

試駕途中，平順的高速路段我嘗試開(kāi)啟車道保持輔助(LKA )以及全速域ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠看到在彎道中車輛本身能夠積極保持居中能力，通過(guò)儀表盤(pán)也能夠看到ACC監(jiān)測(cè)到前方車輛的規(guī)格尺寸以及距離，欠缺之處是整個(gè)自動(dòng)伺服控制還欠缺細(xì)膩度，車道保持中對(duì)于方向的干涉比較唐突，不夠順滑柔和，這些軟件層級(jí)上的優(yōu)化還有提升空間。

●結(jié)語(yǔ)

從全新車標(biāo)到大幅領(lǐng)先于競(jìng)品的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，再到豐富的智能互聯(lián)車機(jī)體驗(yàn)，RM-5方方面面體現(xiàn)了新寶駿產(chǎn)品革新的決心。主力車型只有10萬(wàn)元的售價(jià)，卻依舊能夠在空間上發(fā)揮出寶駿作為高性價(jià)比多功能實(shí)用車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，更豐富更智能化的互聯(lián)體驗(yàn)打出了更多玩法，更討得年輕人的歡心。新寶駿產(chǎn)品序列帶來(lái)了全新產(chǎn)品形象，給細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。作為杰出的國(guó)產(chǎn)多功能車廠商，正是五菱寶駿這般不斷自我進(jìn)化，保持不變的進(jìn)取心和轉(zhuǎn)型魄力，才是保證產(chǎn)品品質(zhì)不斷精進(jìn)，銷量上長(zhǎng)久不衰的原動(dòng)力。

標(biāo)簽： 新寶駿RM-5